Beim Entgraten erhalten Bauteile ihre finale Form. Spezialist:innen sorgen dafür, dass Kanten exakt den Vorgaben entsprechen – und Bauteile zuverlässig funktionieren.
Kurz erklärt: Entgraten
Die Maschine ist längst still, das Bauteil eigentlich fertig. Eigentlich. Denn an seinen Rändern sitzt noch etwas, das dort nicht hingehört: feine Überstände, kaum sichtbar, aber spürbar scharf. Jetzt beginnt die Arbeit von Tobias Kosch und Tayeb Lahmek, Entgrater bei der MTU Aero Engines. Sie greifen zu Schleifband, Frässtift und Messmitteln – und bringen vor allem eines mit: viel Erfahrung.
„Wie der Name verrät, werden beim Entgraten überstehende Grate entfernt und Kanten sauber verrundet“, erklärt Tayeb Lahmek. Grate entstehen bei nahezu jedem spanenden Bearbeitungsprozess, etwa beim Fräsen, Bohren oder Drehen. Dabei wird Metall abgetragen, es kann zu Verformungen kommen, und winzige Überstände bleiben zurück. Was zunächst harmlos wirkt, kann später zum Problem werden: Grate können Ermüdungsrisse initiieren, Unwuchten verursachen oder im schlimmsten Fall zu einem Triebwerksausfall führen – etwa wenn eine Rotorscheibe reißt. Zudem stellen die kleinen Überstände eine Verletzungsgefahr für Mitarbeiter:innen dar.
Der letzte Schritt entscheidet
Für Tobias Kosch ist Entgraten mehr als nur Nacharbeit. „Wir sind der letzte Schritt im Fertigungsprozess“, sagt er. „Ohne uns geht gar nichts.“ Tatsächlich verlassen die Bauteile die Fertigung erst, wenn jede Kante den Vorgaben entspricht. Je nach Bauteil sind bestimmte Verrundungen gefordert, oft im Zehntelmillimeterbereich. Zu viel Materialabtrag ist dabei genauso kritisch wie zu wenig.
Denn jede Veränderung an einer Kante beeinflusst die Geometrie des Bauteils. „Zeichnung und technische Anforderungen geben uns exakt vor, welche Kante wie bearbeitet werden darf. Manche Stellen erfordern nur ein minimales Brechen der Kante, andere eine definierte Rundung. Entscheidend ist, dass die ursprüngliche Funktion des Bauteils erhalten bleibt – oder überhaupt erst ermöglicht wird“, betont Lahmek. Teilweise wird die Rundung mithilfe spezieller Abdrücke sichtbar gemacht und vermessen. Erst wenn Maße, Oberfläche und Übergänge exakt passen, wird das Bauteil für die Montage freigegeben.
Schritt für Schritt: Prozess des Entgratens
Schritt für Schritt zur perfekten Kante
Der Entgratprozess variiert je nach Bauteil, folgt aber stets einem klaren Prinzip. Zunächst werden scharfe Kanten und Grate gezielt mit einem Frässtift entfernt und eine erste Kontur erzeugt. Anschließend wird diese mit einem Schleifband verrundet. Den Abschluss bildet das Polieren, das die Übergänge glättet und die Oberflächengüte verbessert.
Aktuell wird bei der MTU erprobt, wie technische Unterstützung den Entgratprozess ergänzen kann. Ein Roboter übernimmt dabei klar definierte, körperlich belastende Arbeitsschritte – insbesondere bei schweren oder großflächigen Bauteilen. „Es ist eine neue Technologie und noch im Ausbau“, sagt Kosch. „Aber sie hilft uns, die Qualität konstant zu halten und die Arbeit ergonomischer zu machen.“
Am Ende bleibt ein Bauteil ohne sichtbare Spuren der Bearbeitung. Perfekt vorbereitet für den nächsten Schritt.
Unverzichtbares Handwerk
Für beide Entgrater ist jedoch eines entscheidend: Das Handwerk bleibt. „Das Fingerspitzengefühl kann dir niemand abnehmen“, sagt Lahmek, der seit fast drei Jahrzehnten in diesem Beruf arbeitet. „Das wächst nicht von heute auf morgen, dafür braucht man Erfahrung. Es ist eine Art Kunst. “
Was am Ende bleibt, ist ein perfektes Bauteil ohne scharfe Kanten und ohne sichtbare Spuren der Bearbeitung. Für Tobias Kosch liegt genau darin die Besonderheit des Entgratens: „Man sieht es nicht, aber man merkt sofort, wenn es fehlt.“
FAQ
Was versteht man unter Entgraten in der Triebwerksfertigung?
Unter dem Entgraten versteht man das präzise Entfernen von scharfen Materialüberständen (Graten) und das gezielte Verrunden von Bauteilkanten in der Luftfahrtindustrie. Da diese Grate bei der mechanischen Bearbeitung wie Fräsen oder Bohren entstehen, müssen sie im Bereich von wenigen Zehntelmillimetern exakt nach technischen Vorgaben bearbeitet werden, um die Bauteilgeometrie zu wahren.Wie entstehen Grate bei der Herstellung von Metallbauteilen?
Grate entstehen, wenn Material bei Bearbeitungsprozessen lokal verdrängt oder unvollständig abgetrennt wird. Typische Verfahren wie Fräsen, Bohren oder Drehen erzeugen hohe mechanische Kräfte, wodurch sich Material an Kanten aufwölbt und kleine Überstände bildet. Die Form und Größe der Grate hängen dabei von Faktoren wie Werkzeugverschleiß, Materialeigenschaften und Prozessparametern ab. In der Triebwerksfertigung müssen diese Grate systematisch entfernt werden, um die später geforderte Präzision und Zuverlässigkeit sicherzustellen.Wie präzise müssen Kanten bei der Fertigung von Triebwerksbauteilen entgratet werden?
Das Entgraten in der Luftfahrt erfordert eine Präzision im Bereich von wenigen Zehntelmillimetern. Technische Zeichnungen definieren exakt, ob eine Kante nur gebrochen oder auf einen spezifischen Radius verrundet werden muss. Für die Bauteile der MTU Aero Engines gelten extrem enge Toleranzgrenzen, da zu starker Materialabtrag die Geometrie und Funktion gefährdet. Diese kompromisslose Genauigkeit stellt sicher, dass hochbelastete Triebwerkskomponenten den extremen mechanischen und aerodynamischen Anforderungen im Flugbetrieb standhalten.Welche Werkzeuge und Methoden kommen beim Entgraten zum Einsatz?
Beim Entgraten werden sowohl manuelle Werkzeuge wie Schleifbänder und Frässtifte als auch automatisierte Verfahren eingesetzt. Die Auswahl der Methode hängt stark vom Bauteil, Material und der geforderten Präzision ab. Manuelles Entgraten ermöglicht eine sehr flexible und gezielte Bearbeitung komplexer Geometrien, während automatisierte Verfahren wie Bürsten, Schleifen oder elektrochemisches Entgraten eine gleichbleibende Qualität bei großen Stückzahlen liefern. Die MTU kombiniert beide Ansätze gezielt, um sowohl die Effizienz in der Produktion als auch die höchste Oberflächengüte der Triebwerkskomponenten sicherzustellen.Warum ist manuelle Arbeit beim Entgraten trotz Automatisierung unverzichtbar?
Trotz moderner Maschinen erfordern komplexe Bauteilgeometrien das feine haptische Fingerspitzengefühl und das geschulte Auge erfahrener Fachkräfte. Bei der MTU Aero Engines verbindet qualifiziertes Personal manuelles Können mit technischem Verständnis, um zu beurteilen, wie viel Material abgetragen werden darf, ohne die Funktion des Bauteils zu beeinträchtigen.Wie beeinflusst Entgraten die Lebensdauer und Zuverlässigkeit von Bauteilen?
Entgraten erhöht die Lebensdauer und Zuverlässigkeit von Bauteilen, indem es Spannungsstellen reduziert und eine gleichmäßige Belastung ermöglicht. Glatte, sauber verrundete Kanten verhindern die Entstehung von Mikrorissen und reduzieren Reibung sowie Verschleiß. Gerade in Flugtriebwerken, die über Tausende Flugzyklen hinweg extremen Belastungen ausgesetzt sind, ist dies entscheidend für die Betriebssicherheit. Für die MTU Aero Engines ist das präzise Entgraten daher ein fundamentaler Schritt der Qualitätssicherung, um die kompromisslose Betriebssicherheit und Langlebigkeit der Triebwerke über tausende Flugzyklen hinweg zu garantieren.
